Audiobbm.com Let's Do It !

Ini sambungan https://audiobbm.wordpress.com/2013/01/29/ngoprek-chevrolet-blazer-bagian-ke-5-edisi-diy-spesial-bongkar-12-mesin/

3.9 Buka Throtle body. Untuk membuka throtle body, buka kabel gas, kabel connector TPS sensor, selang atas bawah (selang-selang ditandai posisinya, jangan sampai kebalik nanti pas dipasangnya). Selanjutnya buka empat baut dengan kunci sok no 10.  Hati2 jgn sampai terjatuh.

3.10 Buka manifold masuk. Sesudah membuka throtle body, manifold masuk dapat dibuka dengan membuka 10 buah baut no.13 yg menempel ke silinder head dan membuka baut dudukan alternator. 10 buah baut tersebut beberapa berada dalam posisi yang cukup sulit dijangkau, gunakan tool yg sesuai (proper) agar baut2 tersebut tidak rusak. Dibutuhkan ketelitian dan kesabaran untuk membuka baut-baut tersebut.

3.11 Buka Saluran air/water inlet. Saya tdk tau istilahnya apa, yg jelas thermostat  dan sensor suhu air nempel disitu, posisinya dibelakang cover timing belt. Gambar selanjutnya akan menjelaskan part tsb.

Jangan lupa kuras dulu radiator biar air yang ada dimesin tdk berceceran. Saya sendiri mengandalkan selang air dirumah untuk menguras radiotor ini lewat tutup atas dan disedot manual, ini karena saya males buka tutup radiator bawah yg sedikit ‘nyempil’ hehe.

3.12 Buka tutup silinder atas (tempat pengisian oli). untuk membukannya buka 10 baut n0.10 yang ada.

3.13 Buka silinder head dan rumah camshaft . Setelah in/out manifold dibuka, water inlet dibuka, cover atas dibuka, lalu Silinder head  bisa dibuka setelah membuka 10 buah baut n0.19 yang ada disilinder head.

Pada saat membuka silinder head dan rumah camshaft/sumbu bumbung, lakukan perlahan2 pada setiap bautnya, sisakan baut 2 ditengah untuk dibuka terakhir kali. Hati2 saat membukanya karena tekanan pegas klep akan terangkat keatas, dan part2 kecil akan mudah jatuh, dan part2 tersebut tdk boleh tertukar pada saat pemasangan kembali. Part2 tersebut saya masukan kedalam kantung plastik untuk setiap pasangnya sesuai urutan klep.

Kekencangan baut2 itu menurut panduan sekitar 80-90 nm, jadi perlu tenaga extra untuk membuka. Saran saya gunakan torque wrench pada posisi reverse untuk membuka baut2 tsb. Lengan torque wrench yang panjang akan memudahkan membuka baut2 tsb. Saya menggunakan sambungan kepala kunci sok sedang dan panjang untuk membuka buat ini, terutama sisi silinder ke 4 yang bautnya ‘ngumpet’, dan menyebabkan kunci mentok ke body mobil dan harus menggunakan sambungan yang lebih pendek.

Pada bagian kanan silinder head terdapat selang saluran oli, biasanya selang ini sdh getas, jadi dipotong saja dengan cutter atau pisau yang tajam. Pada pemasangan nanti selang ini harus diganti dengan yang baru.

Gambar bagian dalam silinder setelah kepala silinder dibuka. Keliatan keraknya yang tebel. (maklum pake premium trus..hehe)

silinder ke 4 yang kena rembesan air radiotor keliatan bedanya, keraknya ilang, tapi isinya air..hehehe

Dari sini udh keliatan biang kerok masalahnya kenapa sampai packing mesin karatan dan bocor, ya karena ane ga pake coolant yang anti karat, tapi pake air sumur..hikshiks..ya sdh lah masa lalu itu 😛

Kalau sdh dibuka begini tinggal bersih2 deh..hehe. (bersambung dulu lah, pegel)

Update 13 Juni 2013

Ayo tebak-tebakan, bagian mana yang bermasalah?

Beda banget ya?.. Kalau sdh begini, mulai saat ini jangan lagi pake air biasa buat radiator, selain radiotor cepat karat, packing silinder head juga bisa karat.

Kalau dilepas Ini lebih jelas terlihat.